Mercedes E 350 Coupe

Im Unterschied zum Vorgänger CLK entstammt beim neuen Mercedes Coupé die konstruktive Basis nicht aus dem C-Segment, sondern wieder aus der E-Klasse. Viele Designelemente der Limousine finden sich daher auch beim Coupé wieder, wobei an entsprechenden Stellen jene gekonnten Modifikationen für die Schnittigkeit eines Coupés
sorgen.

Die Innenausstattung wirkt im Vergleich zum äußeren Erscheinungsbild eckiger, erzeugt bei den Insassen die Mercedes-typische Nüchternheit, wodurch eine hervorragende Übersichtlichkeit und ein überaus logischer Aufbau der Bedienungselemente ermöglicht wird. Gleich nach dem Schließen der Tür tritt der Gurtbringer in Aktion: Dieser fährt automatisch nach vorn und bietet bequem den Griff zum Gurt an. Um nicht aufdringlich zu wirken, beinhaltet dieser Service auch vornehm das automatische Zurückfahren des Gurtes, sofern diese Geste nicht in Anspruch genommen wird. Danach kann der Gurtbringer jederzeit durch Knopfdruck erneut ausgelöst werden.

Während des Fahrbetriebes erzeugt der herausragende Fahrkomfort angenehme Impressionen. Hervorragende Kultiviertheit, ein sehr ruhiges Dahingleiten und ein Höchstmaß an Geräuschdämmung zeigen zusammen mit der hohen Laufkultur des von uns gefahrenen 3,5-Liter-6-Zylinders die Konstruktionsziele auf. Das neue E-Coupé ist kein nervöser Sportler, sondern ein in jeder Beziehung
souverän und stets elegant wirkendes Edelcoupé. Unterm Strich geht der Direkteinspritzer mit serienmäßiger 7-G-Tronic dennoch ganz schön zur Sache, denn seine 292 PS beschleunigen das knapp 1,7 Tonnen schwere Gefährt in 6,3 Sekunden auf Tempo 100 und ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (abgeregelt). Wenn man es provokant darauf anlegt, reagiert das Heck auch durchaus sportlich-übersteuernd und kann dank der sehr direkten Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung auch gut im Zaum gehalten werden, bevor es von dem ESP wieder eingefangen wird. Im Slalom wirkt das Coupé dank des verkürzten Radstandes auch erfrischend agil und flink. Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt, verfügt aber dennoch in Kurven über genügend Straffheit. Man könnte schwören, es handele sich bei derartiger Laufruhe um ein Luftfahrwerk. Es ist aber keines, wovon ich mich durch einen Blick in die Radhäuser erst überzeugen musste.

In der Serienausstattung sind Annehmlichkeiten wie etwa das adaptive Fahrwerk, Regensensor, Tempomat, Klimaautomatik, CD-Radio, etc. bereits enthalten. Die Liste der Sonderausstattungen ist dennoch lang und zusätzliche Extras bestimmen gegebenenfalls auch nicht nur unwesentlich den Endpreis. Wem der bereits im Rahmen der Serienausstattung reichlich vorhandene Luxus genügt, kann zu dem Listenpreis von 51.408,- Euro einen E 350 CGI sein Eigen nennen. (cs)

01.09.2009