Porsche Boxter

Als eigenständiges Modellkonzept steht der Porsche Boxster in zwei Motorvarianten zur Wahl. Optisch ist er ganz klar ein Porsche. Geradezu meisterhaft wird ein den Gesetzen der Ästhetik folgendes Spiel aus Bögen und Kanten dargeboten, welches das typische Design von Porsche verkörpert und in diesem Falle einem wunderschönen Roadster Formgebung verleiht. Das Softtop öffnet und schließt nach der Entriegelung automatisch in 12 Sekunden. Das Design von außen wird im Innenraum mit akribischer Genauigkeit bis ins Detail konsequent weiterverfolgt. Die Sportsitze sind vorbildlich und die Anordnung der Instrumentierung
und Bedienelemente folgen den Gesetzen der Logik und Praxis. Es
spielt keine Rolle, welches Bedienelement man gerade benötigt, es befindet sich grundsätzlich dort wo man es als erstes sucht. Die verwendeten Materialien sind edel und die Verarbeitung kann man nur als maßstabsetzend bezeichnen, einfach perfekt.

Eine konsequente Verwendung von Leichtmetall vor allem im Fahrwerksbereich, sowie die breite Spur und ein außerordentlich niedriger Schwerpunkt des Mittelmotorkonzepts sind einige der Voraussetzungen für exzellente Fahreigenschaften. In der Praxis
lässt sich der Boxster bereits mit wenig Drehzahl sportlich durch den Verkehr dirigieren. Jede noch so kleine Bewegung im Gaspedal wird von dem 2,7-Liter-Sechszylinder mit 245 PS spontan in Schub umgesetzt. Das lassen auch die werksseitig angegebenen Fahrleistungen bereits vermuten, denn der Boxster beschleunigt in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 258 km/h. In seinem Element ist das Triebwerk aber erst, wenn man das volle Drehzahlband ausnutzt. Mit steigender Drehzahl scheint das anliegende Drehmoment kontinuierlich zu wachsen. Oberhalb von 4.500 U/min drückt es einen in einer nicht enden wollenden Beschleunigungsorgie in die Sitze. Dazu kommt ein im Lastbetrieb bei höherer Drehzahl dermaßen animierender Racing-Sound des Zylinder-Sextetts, dass man sich wirklich vernunftgesteuert davon abhalten muss, die dadurch bedingte Ausschüttung von Endorphinen nicht in der nächsten Fahrstufe zu wiederholen. Zumindest nicht im Stadtverkehr, denn bereits der erste Gang mündet oberhalb der hier
vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit. Das Getriebe lässt sich wunderbar knackig und in kurzen Wegen schalten, so dass der gesamte Fahr- und Bedienvorgang eine reine Freude ist. Das Kurvenverhalten ist vorbildlich und zweifellos das eines reinrassigen Sportwagens. Selbst Kurven, die man vom Gefühl her zu schnell anfährt, werden anstandslos und sauber durchlaufen. Auch dann noch, wenn unvorhergesehen kurze Bodenwellen auftreten. Was aufgrund präziser Ingenieursarbeit hier noch als kontrollierte Betriebssituation ermöglicht wurde, ist beeindruckend. Torsions- oder Verwindungsneigungen der Karosserie waren in keiner Fahrsituation spürbar. Der Grenzbereich ist dank der sehr direkten Lenkung und hervorragend ansprechender Motorleistung fabelhaft kontrollierbar. Erreicht wird all dies durch die durchdachte und kompromisslose Konstruktionsweise, sowie durch die extrem niedrig gehaltenen Fertigungstoleranzen,
die in ihrer Summe dann den gewissen Unterschied gerade im Fahrwerksbereich ausmachen.

Beschreiben kann man diesen feinen Unterschied, welcher puren Fahrspaß vermittelt nicht mit Werten oder Daten. Vielmehr muss man ihn erfahren. Es geht nicht allein darum, in 6,1 Sekunden auf die 100 km/h-Marke zu beschleunigen, entscheidend ist in dieser
Hinsicht vielmehr wie dies geschieht. Und das erledigt der Boxster spektakulär, jedes Mal aufs Neue. Sicherlich gibt es auch andere Sportwagen mit vergleichbaren Werten. Konzepte die gleich in allen Disziplinen mit derart überragenden Leistungen imponieren
können, sind dagegen wohl eher rar. Wer 45.309 Euro für einen Boxster anlegt, kann sich dieses Vergnügen dauerhaft gönnen. (cs)

02.09.2009