Schon die Fahrzeugfront macht die Familienzugehörigkeit klar, präsentiert in den Details jedoch eigene Akzente und Neuerungen. Der Singleframe-Kühlergrill , schlüssig in die Front integriert, stellt mit seinen angeschrägten oberen Ecken eine neue Evolutionsstufe dar. Auch die dreidimensional gestalteten Scheinwerfer tragen einen ganz eigenen Look. Der A1 blickt entschlossen und konzentriert auf die Straße. Ein stark geschwungener »wing« strukturiert das Innere der Scheinwerfer.
Der prägende Eindruck in der Seitenansicht ist der gerade, leicht ansteigende Verlauf der Linien, der den A1 optisch streckt und beschleunigt. Die Oberkante der Motorhaube zieht sich unter den Seitenfenstern weiter bis zum Heck. Ein weiteres Audi-Merkmal ist der sportlich fließende Dachbogen. Der Bogen läuft in einer C-Säule aus, die flacher als bei einem Coupé steht. In der Heckansicht betont eine umgreifende Gepäckraumklappe die Breite. Die ungeteilten Rückleuchten betonen ebenfalls die Breite und sind keilförmig gezeichnet sowie plastisch ins Design integriert.
Interieur
Bei der elegant geschwungenen Instrumententafel des Audi A1 ließen sich die Designer von Flugzeugtragflächen inspirieren; die vier runden Luftausströmer erinnern an die Turbinen eines Jets. Die Mittelkonsole im Yachtheckdesign schwebt optisch über dem Mitteltunnel. Hier ist eine Leiste mit Sekundärschaltern integriert. Die Bedieneinheit der Klimatisierung oder die drei zylindrischen Drehregler der optionalen automatischen Anlage bilden ein weiteres optisches Highlight.
Zugleich edel und sportiv: Der großzügige Innenraum
Der Armaturenträger beherbergt die Reglereinheit für das Radio beziehungsweise das optionale Bedien- und Infotainmentsystem MMI . Das Display liegt in der Instrumententafel versenkt und fährt durch eine Push-Funktion nach oben aus. Der Instrumenteneinsatz in Chrono-Optik mit den großen Runduhren ist klar und elegant gezeichnet.
Effizienz
Das Rekuperationssystem gewinnt mithilfe einer intelligenten Spannungsregelung für den Generator in Brems- und Ausrollphasen Energie zurück. Sie wird in der Batterie zwischengespeichert; beim anschließenden Beschleunigen fließt sie ins Bordnetz zurück und entlastet so den Generator.
Das Start-Stop-System schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn der Schalthebel auf Leerlauf steht und der Fuß des Fahrers das Kupplungspedal verlassen hat. Beim Einkuppeln startet es ihn wieder – leise, komfortabel und schnell.
Das Doppelkupplungsgetriebe von Audi vereint den Komfort einer Wandlerautomatik mit der Dynamik und Effizienz eines Schaltgetriebes. Es wechselt die Gänge binnen weniger Hundertstelsekunden ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft, geschmeidig und hochkomfortabel. Die Energieversorgung der elektrohydraulischen Stelleinheit erfolgt bedarfsgeregelt.
Der Bordcomputer mit Effizienzprogramm ist mit dem Fahrerinformationssystem gekoppelt. Er zeigt die verbrauchsrelevanten Daten an und gibt Empfehlungen für effizientes Fahren. Eine vergrößerte Darstellung der Schaltanzeige signalisiert dem Fahrer, wann er den Gang wechseln sollte. Eine weitere Funktion gibt Aufschluss darüber, welche Verbraucher im Fahrzeug, etwa die Klimaanlage oder die Heckscheibenheizung, aktiv sind und wie hoch deren Kraftstoffverbrauch ist. (ds)
